9月10日，全新一代智己LS6开启预售，预售价20.99万元起，全系搭载IM AD Zeta辅助驾驶系统，官方称其“以L4级模型能力赋能L2功能”。
传统上，L2与L4走的是两条技术路线，但卓驭科技CEO沈劭劼曾提出，借助大模型与冗余措施，L2至L4可基本技术同源。智己正是沿此逻辑，将2026年与Momenta联合推出的L4基座模型感知、预测、决策能力下放给量产车L2使用。不过法规层面车辆仍为L2级，驾驶员必须全程监控、随时接管。
硬件上，新车标配全线控灵蜥底盘，线控转向实现机械解耦，响应速度20毫秒，官方定位为“支撑未来L3/L4的硬件底座”。
这并非孤例。小鹏提出统一物理AI基座贯通L2到L4，广汽埃安与文远知行合作注入Robotaxi技术基因。“L4赋能L2”更像是行业技术路线迭代的缩影。
但监管已明确，L2宣传不得使用“自动驾驶”等暗示性词汇。智己的说法虽未虚构事实，却利用了公众对分级认知的模糊地带。值得注意的是，上汽是Momenta第一大机构股东，Momenta亦反向持股智己，双方构建了资本同盟——智己需要技术叙事支撑品牌溢价，Momenta需要量产落地验证商业模型。